هزینهی حمل دریایی یک رقم واحد نیست؛ از کرایهی پایه بهعلاوهی چند سورشارژ و هزینههای ترمینال و خدمات مبدأ و مقصد ساخته میشود. مبنای محاسبه در FCL «هر کانتینر» و در LCL «حجم یا وزن، هرکدام بیشتر» است.
در ادامه اجزای هزینه و تفاوت FCL و LCL را مرور میکنیم.
اجزای هزینهی حمل دریایی
- کرایهی پایهی دریایی (Ocean Freight).
- سورشارژ سوخت (BAF) و سورشارژ ارز (CAF).
- هزینهی جابهجایی در ترمینال (THC) در مبدأ و مقصد.
- هزینههای مبدأ: بارگیری، اسناد و در LCL هزینهی تجمیع.
- هزینههای مقصد: تفکیک بار، انبار و در صورت تأخیر، دموراژ/دیتنشن.
FCL چگونه قیمتگذاری میشود؟
در کانتینر کامل، کرایه بهازای هر کانتینر و بر اساس نوع آن (۲۰، ۴۰ و ۴۰ مرتفع) تعیین میشود. انتخاب اندازهی کانتینر بر هزینه اثر مستقیم دارد؛ راهنمای انتخاب در تفاوت کانتینر ۲۰ و ۴۰ فوت آمده است.
LCL چگونه قیمتگذاری میشود؟
در کمتر از کانتینر، مبنای محاسبه حجم (مترمکعب) یا وزن است؛ هرکدام بیشتر باشد ملاک قرار میگیرد. برای محمولههای کوچک بهصرفه است اما هزینهی تجمیع و تفکیک و زمان بیشتر را باید در نظر گرفت.
نمونهی ساختار هزینه
| جزء | FCL | LCL |
|---|---|---|
| مبنای کرایه | هر کانتینر | حجم یا وزن (هرکدام بیشتر) |
| THC مبدأ و مقصد | دارد | دارد |
| هزینهی تجمیع/تفکیک | ندارد | دارد |
چرا نرخ نوسان میکند؟
اجزای بالا ثابت نیستند؛ عرضه و تقاضای فضای کشتی، قیمت سوخت، مسیر و ترانشیپ و فصل بر آنها اثر میگذارند. توضیح کامل در عوامل مؤثر بر نرخ حمل دریایی آمده است. برای دیدن جای این هزینه در کل زنجیره، هزینه حملونقل بینالمللی را ببینید.
جمعبندی
هزینهی حمل دریایی = کرایهی پایه + سورشارژها + هزینههای ترمینال و خدمات مبدأ/مقصد. برای برآورد مسیر و کالای خود استعلام قیمت ثبت کنید یا صفحهی حمل دریایی را ببینید.
